1工程概況

　　該橋位于上海市，為一座南北走向單跨簡支梁橋，正交。橋梁總長17.0m，跨徑組合為1×16.0m，橋面總寬17.6m，橫向布置為：0.25m（欄桿）+1.45m（綠化帶）+2.1m（人行道）+4.0m（機動車道）+2.0m（分隔帶）+4.0m（機動車道）+2.1m（人行道）+1.45m（綠化帶）+0.25m（欄桿）=17.6m。

　　該橋上部結(jié)構(gòu)由17片預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁組成，梁寬0.99m，高0.82m，全橋梁端下設(shè)板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土一字橋臺。

　　2橋梁檢測方法

　　2.1橋梁外觀檢查

　　橋梁外觀檢查是對結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)施的各構(gòu)件或部位進行全面系統(tǒng)的檢查，記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細資料，進行橋梁技術(shù)狀況評定。

　　2.2橋梁專項檢測

　　根據(jù)檢查內(nèi)容，須進行專項檢查的項目可歸納為：結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)、混凝土強度與碳化狀況、鋼筋保護層厚度等情況檢查。

　　2.2.1結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)檢查方法

　　(1)橋梁長度、寬度測量

　　采用鋼卷尺測量橋梁總長、行車道寬度。

　　(2)橋梁上下部結(jié)構(gòu)測量

　　采用鋼卷尺、紅外線測距儀對橋梁上下部結(jié)構(gòu)的尺寸進行測量。

　　2.2.2混凝土強度檢測

　　(1)檢測方法

　　采用回彈法檢測結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強度，主要檢測儀器為回彈儀。

　　(2)測區(qū)及測點布置

　　采用回彈法檢測混凝土強度時要求混凝土檢測面應(yīng)清潔、平整，不應(yīng)有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。

　　測區(qū)布置要求滿足相應(yīng)檢測規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號。測點宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm；測點距外露鋼筋、預(yù)埋件的距離不宜小于30mm，測點不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測點只應(yīng)彈擊一次，每一測區(qū)應(yīng)記取16個回彈值，每一測點的回彈值讀數(shù)估讀至1。

　　2.2.3混凝土碳化深度檢測

　　(1)檢測方法

　　使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面，根據(jù)指示劑顏色的變化，測量混凝土的碳化深度，量測值準(zhǔn)確至0.5毫米。

　　(2)檢測范圍

　　檢測范圍為主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位，或根據(jù)一般檢查結(jié)果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。

　　(3)測區(qū)及測點布置

　　要求測區(qū)數(shù)不應(yīng)小于3個，測區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測區(qū)應(yīng)布置三個測點，三個測點應(yīng)呈“品”字排列。

　　2.2.4鋼筋保護層厚度

　　除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學(xué)性能及耐久性，關(guān)系到構(gòu)筑物的使用安全及使用壽命。保護層太薄鋼筋容易過早生銹，從而破壞構(gòu)件整體性能。如果保護層過厚，則構(gòu)件表面容易出現(xiàn)較大的收縮裂縫和溫度裂縫，自重也相應(yīng)增加，構(gòu)件的有效截面減小，承載力也隨之下降。

　　鋼筋保護層厚度檢測采用混凝土鋼筋檢測儀測量主要構(gòu)件的鋼筋保護層厚度。

　　2.2.5橋梁技術(shù)狀況評定

　　根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ99-2017）相關(guān)條文規(guī)定，采用分層加權(quán)法對橋梁技術(shù)狀況進行評估，確定橋梁總體技術(shù)狀況等級。

　　2.2.6結(jié)構(gòu)承載能力評定

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T21-2011）1.0.4條規(guī)定：“在用橋梁應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)進行承載能力檢測評定。”

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T21-2011）7.1.6條規(guī)定：“當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進行正常使用極限狀態(tài)評定計算?！奔磳υ谟脴蛄海?dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1或2時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況較好，可不進行正常使用極限狀態(tài)評定計算。

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T21-2011）7.1.3條規(guī)定：“配筋混凝土橋梁在計算橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)的抗力效應(yīng)時，應(yīng)根據(jù)橋梁試驗檢測結(jié)果，采用引入承載能力檢算系數(shù)Z1或Z2、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和的方法進行修正計算。”

　　計算荷載效應(yīng)時，應(yīng)考慮活載影響修正系數(shù)。

　　橋梁驗算采用專用有限元計算軟件，結(jié)合上部結(jié)構(gòu)病害情況、跨徑布置、結(jié)構(gòu)形式及梁體尺寸進行承載力檢算。根據(jù)現(xiàn)場測量及特殊檢查結(jié)果，結(jié)合橋梁實際結(jié)構(gòu)及配筋情況，橋梁上部結(jié)構(gòu)承載能力檢算過程如下：

　?。?）確定基本參數(shù)

　　結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)、相關(guān)材料參數(shù)。

　　（2）檢算系數(shù)

　　結(jié)合外觀檢測情況，依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）的相關(guān)規(guī)定，確定本次檢算的承載能力檢算系數(shù)Z1、截面折減系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)。

　　（3）確定荷載取值

　　包括恒載、活載、收縮徐變、溫度荷載等。

　?。?）承載能力檢算